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泸州花呗套现:《机会来了》:唐国强被7岁小设计师怼“不够霸气“


2018年01月23日 23:18

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DC09FE026F6A20C751A2057367CF_size9_w500_h384.jpeg" alt="" /> MMLoooo:雷达制导导弹的迎头攻击能力在战术上意义很大。有了R77,就算当格斗弹用也比只挂怪蛇IV的米格-21-2000靠谱。 sdf-1:谁觉得21-93好了?但同期还在鼓捣八爷连个BVR能力都鼓捣不出来的国内航空工业又高明到哪里去了? 北朝神棍寇谦之:八爷的BVR能力是八爷的错么?为啥八爷长期装着个204,扛着个搞笑的PL2? 电网:米格21-93是1993年才提出来的,真正合同要到1996年,第一架交付的要到1998年,堪用要到2000年(三哥的UPG/93),同期好歹歼-8已经能挂着A弹执行BVR,这个状态的八爷遇到米格-21-93优势还是有的。 南京国民政府:不能这么比,R77可以20公里上全向开火。怪蛇8说是全向18公里,实际上尾追5公里比较保险。 MMLoooo:格斗弹的18KM射程跟雷达弹是两码事。以国产某三代外贸格斗弹为例,其红外导引头在目标侧前方的截获距离是8.7KM,而红外格斗弹只有在导引头截获目标后才能开火,所以其实际有效的迎头射程是小于8.7KM的,更何况这还是侧前方,正前方的截获距离能有这个数字的三分之一就很不错了。而雷达弹有利于迎头攻击,目标越是在正前方就越有利于雷达导引头截获目标,如果迎面目标不机动,那么基本上最大射程就是有效射程。这也是毛熊为何费尽心思也要让米格-21挂上R-3R的原因。 kgb1059:1998年,空军告知成飞,以后不愿意再订购没有火控雷达的战斗机了……阔了也不要瞧不起人。 种非渣8渣非种:想想这是1998年的要求,心酸。 张二小:肯定F-4啊,大机体大航程。 注:本文所有图片均来源于网络。 本文出自北朝论坛,作者 : yw1989724 想看更多精彩内容,请关注北朝论坛公众号beichaoluntan(看北朝)。 获取更多军事历史方面的知识,北朝论坛欢迎您。 ▲美军炮击炮手正在用M120迫击炮发射一枚M929白磷发烟弹,弹头上装的就是M734多用途引信。 对步兵分队来说,迫击炮因为轻便简单,能够方便地配属步兵战斗,弹道弯曲能对付各种目标,射击死角小,所以是种非常好用的轻型支援火器。虽然美军有强大的空中支援,虽然美国陆军被一些人称为“美国空军地面引导队”,但实际上因为指挥级别、反应速度、空地协同等多方面的原因,空中火力支援并不像好莱坞电影里描绘的那么简单及时,只要电台里一喊炸弹火箭弹燃烧弹就从天而降,大多数时候对美军步兵来说,最及时灵活的火力支援还是来自自己配属的迫击炮、标枪反坦克导弹、MK19自动榴弹发射器……由于有强大科技实力的支撑,美国对迫击炮弹引信的研究也走在了世界前列,他们给几种口径的迫击炮弹配上了聪明的“大脑”,也就是本文砖家将要介绍的主角——美国M734多用途引信。 M734多用途引信的研发工作起始于上世纪70年代,到上世纪80年代正式装备美军部队,至今仍是美军三种口径迫击炮弹(60毫米、81毫米、120毫米)的主用引信。说其是世界顶尖水平,主要体现在这样几个方面: 一、M734引信可以适用三种不同口径的迫击炮弹,能够适应三种口径弹药不同的初速、弹道特性,实现了不同弹药的引信通用化。 二、M734引信的工作模式多样,有PRX(高空炸)、NSB(低空炸)、IMP(碰炸)和DLY(延迟)四种工作模式,PRX和NSB模式是利用多普勒原理的无线电近炸模式,当炮弹离地一定高度内置电路自动点燃电雷管引爆弹药,可以最大限度地发挥空炸榴弹破片杀伤范围,有效杀伤卧倒或躲在壕沟内的敌军;IMP模式既可以杀伤暴露的有生目标,也可以摧毁运输车辆等软目标;DLY模式提供了0.02秒的延迟,能够使炮弹穿入目标内部爆炸,摧毁隐蔽所、掩体、建筑物,杀伤内部人员。而且,四种工作模式的调节不需要专门工具,只需拧动引信头部的塑料帽即可,非常方便。 三、M734引信的安全性能非常好,保险的冗余度很大。它采用的涡轮远解装置可以使炮弹在飞出炮口100米后才解除雷管隔离保险,发电机才产生足够的工作电压使无线电发射器开始工作,这就保护了炮手的安全避免膛炸和出炮口早炸。使用涡轮远解装置还使得M734引信不需要运输保险销等勤务保险,发射前也不需要拔出保险销等多余的动作,只要一发射,惯性加速度和飞行中的气流自动地逐道解除保险,引信进入战斗状态。此外,引信的四种工作模式依次备份,一旦空炸装置失灵,落地依然可以爆炸;即使落地不炸,还有延迟发火模式。纵使是最极端的情况,四种工作模式都没有启动,落地后0.5秒电雷管也会自动引爆,使弹药自毁,避免成为危险的未爆弹危害平民或者成为恐怖分子IED的来源。 ▲一枚M734引信的剖视模型,麻雀虽小五脏俱全,结合一旁的尺,想像一下这小东西有多小,内部多么复杂精密。 ▲从wikipedia上找到的M734引信的内部结构剖视图。 接下来,让我们从已知的剖视图入手,一探M734引信内部的奥秘:M734引信的头部为一个塑料帽,顶端有个圆孔进气道,进气道下方是一个塑料涡轮。炮弹在飞行时前方的空气流入进气道,推动塑料涡轮转动,再从塑料帽下的出气口流出。塑料涡轮的转动一方面是带动一个微型交流发电机产生供无线电发射器工作的电压,并且为引爆电雷管做准备;另一方面,塑料涡轮通过传动轴和一组齿轮蜗杆带动雷管座内的保险杆逐步抬起,使雷管座在扭簧的作用下回转180°,进入战斗状态。 ▲上图是M734引信头部进气口、塑料风帽四周排气口以及气流流向的示意图,气流推动涡轮转动带动微型交流发电机,同时使控制雷管座的保险杆逐步抬起。下图是风轮形状的线图。 在涡轮和交流发电机组下面的是可回转的雷管座。平时雷管座扭过180°装配,电雷管和传爆管互相错开,即便因为某些意外原因电雷管自行爆炸,也无法通过传爆管引爆扩爆药,保证引信平时的安全。把雷管座卡住的组件一个是之前提到的由一组齿轮蜗杆带动的保险杆,另一个是在保险杆对面带Z字槽的惯性套筒,平时保险套筒被弹簧顶起,卡在上方的凹槽里。平时运输过程中的震动、摔落虽然可能使惯性套筒后退,但由于Z字槽的作用,要使惯性套筒彻底后坐到位需要外部惯性力维持较长的时间让套筒一边左右扭转一边后坐,如果维持时间很短,那么惯性套筒短暂后坐后因为Z字槽的阻碍不能继续后退,在外部冲击消失后依旧被弹簧顶回原来的位置。即使是很极端的情况,Z字槽没有发挥作用,惯性套筒完全后坐到位了,那么还有另一侧齿轮蜗杆控制的保险杆支撑着,雷管座还是不能扭转,而保险杆要抬起必须靠空气涡轮持续转动一段时间,这只有发射出去后才可能实现。因此雷管座在发射之前是不可能扭转的,安全冗余度非常高。 此外,在雷管座上还有一个短路保险,雷管座在扭转以前短路保险接在起爆电路内,电雷管是被短路的,即便因为意外有外界产生的感应电流流过,电雷管也处在被短路状态,不会引爆。只有在雷管座回转后,短路保险才断开,电雷管被接入起爆电路,才有可能引爆电雷管。 ▲M734引信雷管座安全状态和待发状态的转换:上图是安全状态,可以看到保险销没有抬起,保险销齿轮组的传动轴和涡轮轴连在一起,短路保险联通使电雷管被短路。下图是待发状态,涡轮的转动使传动轴逐渐下降脱离了涡轮轴,保险销被带动了逐步抬起,雷管座回转180%,短路保险断开,电雷管接入起爆电路。 下面我们从一枚迫击炮弹被发射开始,研究下M734引信的内部动作,看看各道保险是如何一道道解开的。 当炮弹被击发后,由于惯性加速度的作用,带有Z字槽的惯性套筒后坐,解脱对雷管座的控制,此时雷管座仅靠另一侧的保险杆固定。炮弹飞出炮口后,在迎面气流的作用下头部内的塑料涡轮开始转动,一方面带动微型交流发电机开始发电,另一方面涡轮下方的传动轴带动一组齿轮和蜗杆把此时卡住雷管座的保险杆一点点抬升起来。当炮弹飞出炮口100米左右的时候,微型发电机已经产生足够无线电发射器工作的电压,无线电发射器开始工作发出无线电波,而卡住雷管座的保险杆也被完全抬起,雷管座在扭簧的作用下回转180°,电雷管接入起爆电路,并且和导爆管对正,引信进入战斗状态。 ▲M734引信四种工作模式的示意图,图中展示的弹药是M224 60毫米迫击炮发射的M720高爆榴弹。 如果引信模式设定在PRX或NSB,当炮弹下落到离地面规定的高度(PRX是3至13英尺,NSB是0-3英尺),因为多普勒原理,引信内的微电脑芯片能通过地面回波信号的频率判断到了起爆高度,随即引爆电雷管,电雷管直接通过导爆管引爆扩爆药和炮弹主装药,使炮弹在空中爆炸。如果引信模式设定在IMP,那么炮弹落地的瞬间引信内产生电信号引爆电雷管,也是直接通过导爆管扩爆药引爆主装药。如果是设定在DLY状态,那么炮弹落地后会延期约0.02秒爆炸,能够穿入工事掩体建筑物内部造成更大的破坏。 资料图:民众排队买票。 图片来源:视觉中国  正月初一还有大量余票  截至昨天,网络购票以及电话购票高峰已过,记者查询除夕当天余票情况发现,去往郑州、济南、合肥、南京方向的车余票不多,尤为突出的是济南方向,只有一趟车次显示还有余票。铁路部门表示,今年因为春节时间较晚,不少学生已在放假后提前离京,和上班族探亲流并不会形成重叠,所以今年客流将有所下降。  根据国家发改委此前公布的数据显示,2018年春运铁路预计发送旅客3.88亿人次,同比增长8.8%,选择乘火车出行的旅客量显著增长。铁路部门预测,节后集中返程车票会更紧俏。按照往年出行特点分析,从正月初五开始进入返程高峰期,预计持续到正月初八,网络售票则从1月21日起进入节后高峰。预计1月21日至24日是4个网络预订高峰日。  退票高峰正是捡漏好时机  没有抢到票的朋友也不用灰心,根据携程发布的火车票“捡漏”攻略,千万不能错过3个机会,开车前15天,此时属于退票的高峰期,按铁路退票规定,开车前15天以上退票,不收取退票费。其次,开车前1-2天,也会出现一定数量的退票,之前因为不确定回家时间而多占票的乘客通常会在这段时间内退回不需要的票。第三次机会,开车前12小时。购票成功率较高,一般在22:00-23:00是旅客退票高峰。  今年,铁路部门还在12306网站开设了中转联程订票服务,一些难买到票的经停站可以通过这种中转方式尝试购买。但由于是中转,选择这样曲线回家的朋友还需要注意留足中转时间。

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