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2018-10-08 01:45

京东白条怎么变现:谷文昌:扎根东山岛造林治风沙

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  论坛现场,与会嘉宾仔细聆听专题演讲。 本报记者 袁 勇摄

  论坛现场,与会嘉宾就“数字丝绸之路”话题发表看法。 本报记者 袁 勇摄

  由商务部国际贸易经济合作研究院与莆田市人民政府共同主办的“一带一路”跨境电商国际合作高峰论坛近日在福建省莆田市举行。本次论坛以“携手共建‘一带一路’跨境电商命运共同体”为主题,就我国跨境电商国际合作现状、跨境电商在“一带一路”合作中发挥的作用以及面临的挑战等话题展开深入讨论。

  跨境电商国际合作成亮点

  当前,跨境电商已经成为“一带一路”经贸合作的新亮点。近年来,我国不断完善跨境电商相关法律法规,监管体系逐步健全,通关效率不断提高,贸易便利化水平不断提升。今年8月份通过的《电子商务法》将为我国企业开展跨境电商合作提供重要的法律保障。

  商务部综合司副巡视员杨涛表示,随着跨境电商不断发展和相关法律不断健全,我国也在推进跨境电商国际合作。目前,中国已经与14个国家和地区签署了电商合作文件。“下一步,我们将继续支持跨境电商发展,持续推进‘丝路电商’国际合作,争取与更多国家和地区签署电子商务合作机制,开展电子商务政策协调和规划对接,通过电子商务合作不断拓展新领域,挖掘新的增长点。”杨涛说。

  商务部外贸司副司长张力表示,目前我国跨境电商贸易已经覆盖“一带一路”相关国家和地区,俄罗斯、中东、南亚、东南亚等国家和地区已成为我国跨境电商发展新的增长点。通过依托中欧班列构建的跨境电商新通道,一批以“一带一路”国家为目标细分市场的垂直电子商务平台涌现出来。

  中国跨境电子商务综合试验区是我国发展跨境电商的另一个创新型举措,自2015年首次设立以来,已经取得了丰富的发展成果。张力表示,国务院分三批设立了35个跨境电商综合试验区,在跨境电商交易、支付、物流、通关、退税、结汇等标准化建设和监管措施方面先行先试,通过制度创新、管理创新、服务创新破解跨境电商发展中的难题,已经初步形成一套适应跨境电商发展的政策框架。在此政策助推下,跨境电商综合试验区企业在“一带一路”相关国家建设了上百个智能仓储,成为国际物流打通最后一公里的重要节点。

  商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明认为,近年来中国跨境电商在实现爆发式增长的同时,也从以往的低品质、粗放式发展转变为注重品质、规范发展,进而推动了国内供给侧结构性改革和消费升级,高质量跨境电商在未来的“一带一路”合作中将扮演更加重要的角色。

  推动经贸合作发生新变化

  与会嘉宾认为,跨境电商不仅提升了跨国贸易和国际合作效率,其溢出效应也改变了全球产业链,从而推动国际经贸合作方式发生了改变。

  阿里研究院跨境电子商务研究中心主任欧阳澄表示,跨境电商能够减少贸易环节,降低贸易成本,让小微企业直接受益。过去,一些小微企业由于国际贸易成本较高,无力直接触及海外消费者,只能为跨国企业贴牌生产,通过跨境电商平台,小微企业可以直接与消费者取得联系,也就能够直接参与到全球贸易中,并建立自己的品牌。

  “跨境电商通过对数据的利用,也将在很大程度上提升资源配置效率。可以说,数据是跨境电商最核心的要素,有了数据,企业就能够构建数字信用,外部合作对象可以了解你有什么样的资金实力和信用基础,从而可以大大提升国际贸易的效率。”欧阳澄表示,跨境电商还能够解决供需错配问题。过去,企业对海外市场了解很少,或者需要花费大量资源调查了解。现在,通过跨境电商,企业和消费者之间在线上数字化交付和对接,就能知道海外消费者到底想要什么,市场需求大概多大,提升了供给侧和消费侧的对接精准度,从而推动整个产业升级。

  企业层面的变化效应集聚,带来的是全球范围内经贸合作方式改变。APEC电子商务工商联盟专家委员会主任王健认为,跨境电商引导众多全球消费者直接开展全球贸易,也让众多中小微企业直接参与全球贸易,还引导了各国陆续推动贸易规则和消费规则的改变。如果说“一带一路”合作推动了新一轮全球化,那么在“一带一路”合作中的跨境电商合作,则将让新一轮全球化的经贸合作方式发生改变。由于跨境电商在全球市场中扮演的角色越发重要,其带来的变化未来还将更加明显。

  仍面临法律语言文化挑战

  尽管“一带一路”跨境电商合作亮点颇多,前景很好,但众多与会嘉宾认为,跨境电商的发展也面临着一系列挑战,需要各国、各部门通力合作,予以解决。

  顾学明认为,当前国际社会还未形成通行的跨境电商国际争端解决规则。此外,“一带一路”相关各国贸易通道在一体化、高效率、低成本等方面还有很大优化空间。

  世界海关组织电商工作组主席孙向阳表示,跨境电商的货物最终要通过线下运输完成,目前,各国和地区进出口管理工作主要通过海关等口岸管理部门完成,随着跨境包裹数量增多,口岸管理部门面临着越来越大的监管压力。

  “口岸管理部门要确保国家和社会的安全。包裹多了以后,毒品、走私等问题就成了一个很大挑战,口岸管理部门监管力量有限,靠单个部门和过往的传统监管方法很难完成有效监管。口岸管理部门需要与电商平台合作,也需要与政府其他部门合作。此外,各国和地区的相关法律也需要完善,现在只有中国制定了《电子商务法》,我认为其他国家和地区如果要专门对跨境电子商务立法,中国的法律法规标准可以作为参考依据。”孙向阳说。

  对外经济贸易大学国际商务研究中心副教授弓永钦认为,不同于中国,许多“一带一路”相关国家通信基础设施较弱,电脑普及率低,导致网购习惯和网购基础远不如中国。许多国家物流体系也不够完善,物流智能化程度不高,物流信息难以追踪,制约了消费者的网购行为。此外,跨国贸易面临的语言文化障碍较多,跨境电商业务中普遍缺乏小语种人才,对于企业来说,只有懂得对方语言和文化才能够更好地推销产品。(经济日报·中国经济网记者 袁 勇)

(责编:勾雅文、董菁)

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从自己拿手的造船,再到不那么拿手的航空,乃至一张白纸开始的航天,韩国自主国防工业这些年发展很快。11月28日,韩国自行研发的国产运载火箭KSLV-2“Nuri”号的二、三级测试火箭完成了首次试射,这为它在2021年全状态试射打下了基础,在国际小卫星发射市场上,它或将成为长征火箭家族的劲敌。

图片:Nuri号试验火箭发射

据韩国宇航研究院和科技通信部消息,当天下午3点59分58秒在全罗南道高兴郡罗老航天中心点火升空的Nuri试验火箭,液体火箭发动机燃烧时间达到151秒,较140秒的目标值多出11秒,试验火箭飞行10多分钟,飞行轨迹最高点距地209千米,成功完成了亚轨道飞行试验。

这一次测试的Nuri号试验火箭,是三级构型的全状态Nuri号的第二、第三级“不完全体”。主要用于验证二级火箭用的一台韩国国产的75吨级的KRE-075型液氧煤油火箭发动机,以及三级火箭用的一台7吨级KRE-007型液氧煤油高空发动机。

图片:厂房里的Nuri号

这枚试验火箭长25.8米、最大直径2.6米、重52.1吨,没有携带任何模拟卫星载荷,而全状态的Nuri号则是三级构型,重量达到200吨级,一级并联4台KRE-075发动机,其近地轨道(LEO)运载能力可达1.5吨,比起飞重量103吨级,太阳同步轨道(SSO)运力1吨级(全球测控条件)的中国长征六号新一代小型运载火箭略大一些。

图片:发射前夕的Nuri号

在这里面,韩国自行研发的KRE-075发动机,可以说让他们骄傲不已。

虽然海平面推力只有75吨,而且是美国SPACEX公司的“猎鹰”系列火箭所用的“灰背隼1D”发动机类似的、比较简单的燃气发生器液氧煤油发动机,在技术水平上比起中国新一代运载火箭所用的120吨级、高压补燃的YF100型液氧煤油发动机略差一些,但对毫无运载火箭及液体火箭发动机基础的韩国来说,算是相当不错的成就了。

图片:75吨级液氧煤油发动机

当然这里面不排除有乌克兰等国际外援的帮助,在国产武器发展过程中,韩国是唯一一个可以从俄乌、西欧无条件获得先进关键技术的国家,除了美国出于自身利益会“卡他”,可以说屡试不爽。

韩国很早就规划了KSLV系列国产运载火箭,想当世界性的宇宙大国。在俄罗斯的直接技术支援下,KSLV-1型“罗老”号火箭分别在2009年、2010年和2013年进行了三次发射,但前两次发射以失败告终,第三次发射获得成功,韩国成为世界上第十一个使用自主发射火箭把卫星送入太空的国家,当然,“罗老”号及其关键的RD191大推力液氧煤油发动机,跟韩国没有一毛钱关系。

图片:罗老号三射两败

如果“Nuri”号运载火箭在2021年试射后,韩国势必将其投入国际运载火箭市场,这对中国的长征运载火箭的国际商业发射市场来说,无疑会是一个新的对手,众所周知,美国禁止长征火箭发射含有美制元器件的卫星,但凭借较高的性价比,长征二号家族一直都是国际客户小卫星比较热门的选择,而韩国“Nuri”号,无疑不受这个限制。

图片:Nuri号比长征六号略大

在成为宇宙大国的道路上,韩国的野心远不止这个,他们还计划研发地球同步轨道(GTO)运力达到6吨的KSLV-3型火箭,进军国际商用发射最大份额的通讯卫星发射市场,成为目前中国发射国际通讯卫星的金牌长征三号乙火箭,甚至是研发中的长征八号火箭的劲敌。

图片:KSLV-3,终极野望

?虽然韩国人搞火箭这件事,不少中国军迷报以鄙视态度,但需要看到的是,韩国造的出口型军舰、T-50“金鹰”战机,已经的的确确成为中国同类产品的劲敌了,对此不能掉以轻心。

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