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2018-10-08 01:45

哪个app可以信用ka套现:2018年国家统一法律职业资格考试主观题考试成绩11月30日公布

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  进入秋冬季,京津冀及周边地区的大气污染再一次成为公众关注的焦点。换一辆节能、环保、经济的新能源汽车不知不觉成为都市人群为“绿色”出力的时尚选择。然而,政府补贴开始逐渐减少、2020年将完全取消,充电难、续航短等技术“短板”凸显,又让另一部分消费者驻足观望。补贴渐退,技术“拦路虎”仍在,新能源汽车能否继续“火”下去?日前,记者对此进行了采访。

  承担着带动汽车产业转型升级的新使命

  从“出道”开始,新能源汽车就被予以政策优待,免购置税、可观的政府补贴,成为很多车主换车的重要原因。同时,依靠新能源汽车发展实现超越,也承载着中国汽车产业未来的希望。

  从销量上看,新能源汽车不负众望:2018年上半年,我国新能源汽车产销量和保有量,均占据全球市场半壁江山,比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时,一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长,造车新势力快速崛起。

  “我国手机、电脑虽然产销量高,但都不是我们率先引领的。而电动汽车不同,这次是中国率先在全球成功引入大规模民用高科技消费品。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国科学院院士欧阳明高以电池为例表示,2017年,全球前十大电池厂商中,中国占7家,并向全球供货。

  比亚迪股份有限公司董事长王传福认为,我国新能源汽车市场正从政策驱动向“政策+市场”双驱动加速转变。

  “我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,在全球产业体系中占据举足轻重的地位,引领和加速了全球汽车电动化进程。”全国政协副主席万钢表示,进入新时代,中国新能源汽车产业承担着带动汽车产业转型升级的新使命。

  充电难,续航短,技术问题如何让消费者吃下定心丸

  但技术“拦路虎”仍在眼前。

  “汽油车加油5分钟就好了,但电池充电最少也得等15分钟。”这是让清华大学经济管理学院教授李稻葵对新能源汽车持观望态度的原因,“如果出现车坏了没电了只能停在路上的情况,哪怕救援半个小时就过来,下次都可能不敢出门了。”

  和李稻葵一样迟疑的,还有张新宇。家住北京市大兴区的张新宇,在朝阳区国贸一家大型外企工作,每日往返近60公里的通勤距离,使汽车成为刚需。新能源汽车一次完全充电,只能行驶200多公里,这意味着他必须隔两三天就要充电一次。但家里小区的车位属于临时租用,无法安装固定充电桩,公司的充电车位又总是爆满。这让张新宇只能狠狠心,花了高昂的费用,从朋友那里租用了二手汽车。

  国务院国资委原副主任黄丹华一一列举了她此前在调研中发现的“充电难”问题:充电设施总量不足,利用率低;充电桩建设涉及的环节多,协调难度大;信息和数据互联互通的程度还不够高,运营商之间的支付结算互联互通尚未实现。

  有限的续航里程,再加上充电难,成为困扰用户最现实的问题。这一短板不解决,即使有环保、节能、高科技的概念“撑场面”,新能源汽车也很难真正走进用户。“产业能不能发展壮大,最终由消费者说了算。消费者不买账、不掏钱,再好的技术也没用。”李稻葵说。

  这些问题也同时引起了有关部门的关注。在电池等核心技术方面,科技部副部长黄卫表示,未来将进一步加强研发力度,对单项技术、整车技术等方面的研发活动,均要加大支持力度。在充电桩等相关配套设施上,工信部副部长辛国斌表示,要充分发挥部际联席会议作用,加强部门间协作,着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。这些措施,也从政策层面让消费者吃下了定心丸。

  “拐点”已来,关键是“拐”向何方

  按照政策规定,被消费者和车企都非常看重的财政补贴,将于2020年彻底取消。现在补贴开始逐渐减少,王传福判断,说今年是中国新能源汽车的“拐点”并不为过。问题是向哪里“拐”?“断奶”后的新能源汽车怎么办?

  “2020年财政补贴完全退出以后,每年新能源汽车的市场销售量,可能从现在每年增长50%以上,下降到40%,这个‘坎儿’会不会太陡?”工信部原副部长苏波对此颇有顾虑。

  “补贴政策退出后,市场可能出现断崖式下跌,建议加快出台使用环节的接续政策,抵消补贴政策退出的影响。”商务部原副部长房爱卿建议,要以创新消费端政策为着力点来推动行业健康发展。

  针对这一问题,财政部副部长刘伟表示,补贴政策将会同有关部门继续坚持“扶优扶强”的政策导向,调整完善补贴技术标准,给企业留出过渡期。并且,将参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验,不断完善其他相关政策措施。

  然而,逐渐取消的政府补贴似乎并没有影响一些地方发展新能源汽车的积极性。有数据显示,已公开的新能源汽车产能超过2000万辆,是国家规划设定2020年达到200万辆目标的10倍。

  这或许会产生新的问题。

  “新一轮产能过剩正在形成。”苏波说。

  国家发改委副主任林念修提供了一组数据:我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零,“小、散、乱”现象突出。

  为了遏制一些地方盲目招商引资建厂的行为,从2017年6月开始,国家已经暂停新建纯电动汽车企业投资项目核准。据林念修介绍,目前正在抓紧制定出台《汽车产业投资管理规定》,新的规定将进一步严格项目准入条件,明确管理责任,加强事中事后监管,防范地方盲目新建企业和扩大产能,从而引导新能源汽车产业健康发展。(记者 俞海萍)

(责编:杜燕飞、董菁)

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  11月29日,大庆市出租汽车行业协会与嘀嗒出行正式宣布达成战略合作,双方确认结成优势互补、平等互利的战略合作伙伴关系。届时,大庆市巡游出租车将全量接入嘀嗒出行平台,共建全国性的且没有非法营运车辆的巡游出租汽车专属网约化平台,助力出租车行业复兴。

  此次签约仪式,大庆市出租汽车行业协会会长王淑霞、秘书长李文阁,嘀嗒出行副总裁李跃军,大庆市多家出租车公司代表及12位出租车司机代表出席活动,共同见证巡游车网约化为大庆城市交通出行带来的全新变革。

  “合作共赢共建全国性巡游车网约化平台”

  大庆近年来在传统巡游出租车创新改革方面做出了诸多努力。

  从聚焦出租车深化改革面临的问题,到严整出租车行业规范、调整运价,大庆市在推动新旧动能转换、探索城市交通可持续发展、重塑城市“新名片”等方面不留余力。同时,大庆市展开出租车行业礼仪培训,优化出租车司机的服务水平、提升服务意识。为保障出租车司机的日常生活需求,大庆市特建设10到20家“的士驿站”,让的士司机和户外劳动者在外工作能够“喝口热水、吃口热饭、得到休息”,切实改善他们的工作休息环境和条件。在此基础上,逐步为的士司机和户外劳动者提供卫生间、爱心药箱、手机充电、免费WiFi等全天候服务,将“的士驿站”打造成集餐饮休息、宣传教育和配套服务于一体的多功能服务区。

  在众多网约化平台中,大庆市出租汽车行业协会主动选择嘀嗒出行达成战略合作,其根本原因在于嘀嗒出行在网约化的基础上坚决不做快车、专车;在如今出行行业的市场背景下,出租汽车领域所面临的挑战一方面来自服务质量问题,但最大的因素在于众多网约车平台的快车对行业的冲击,在这种竞争关系下,嘀嗒出行专注于打造出租车领域的网约化平台,为出租车司机提供一个公平健康的竞争环境,致力于出租车行业复兴。

  大庆市出租汽车行业协会会长王淑霞表示:“大庆市出租汽车行业具有资质合法、集约经营、安全规范等网约车不可比拟的优势,“嘀嗒出行”具有客源体系庞大、平台内无快车、专车恶性竞争等其他网约车平台无法复制的优势。促进二者优势互补、融合发展是加快出租汽车行业改革和行业复兴的必由之路。”

  “数据共享实现出租车行业精细化管理”

  线上与线下管理数据断裂是出租车企业面临的发展难题,对此,嘀嗒出行将与大庆市出租汽车行业协会共同建立出租汽车驾驶员运营信息共享机制。

  嘀嗒出行通过信息共享系统平台,开放线上接单驾驶员接单和服务评价等信息数据给出租车公司,协会和会员企业有权使用数据来对企业进行运营管理。同时,协会将开放巡游车实时载客状态和线下运营数据给嘀嗒使用,以提高系统派单准确度,改善用户体验。

  与此同时,嘀嗒出行8月份推出的凤凰出租车云平台,将进一步帮助大庆市出租汽车行业协会与出租车企业进行精细化管理。嘀嗒出行与出租车公司共享平台的出租车相关数据,包括司机订单及收入,订单取消情况及履约率、服务评价、橙星分及投诉记录等,让司机日常工作表现数据化,可视化,帮助出租车公司更好衡量并掌握司机的收入,实现按单清分,助力利益分配机制改革,同时为出租车公司提供更加高效的移动办公手段及管理工具,助力提升管理精细化程度和效率,更加有效地把控服务质量。

  “构建服务标准提升行业形象打造城市新名片”

  在网约车的冲击下,传统出租汽车行业正在“主动谋变”,对服务的意识逐渐增强。顺应大环境趋势,嘀嗒出行推出的“橙星出租车计划”为行业建立了一套透明化且可持续发展的行业标准体系。

  “橙星出租车计划”以嘀嗒出行的大数据为基础,旨在打造一个司乘良好沟通平台,以提升司机服务水平来促动行业转型发展。每一位完成搭乘的乘客,均可以根据“橙星”服务标准,给出租车司机进行评分,包括主动沟通、文明礼貌、车辆整洁、车内无异味、安全驾驶和行为良好等维度。同时,嘀嗒出行每月均会评选当月橙星司机,并给与包括抢单优先和专属客服在内的一系列专属权益,激励司机主动为乘客提供优质服务。

  嘀嗒出行李跃军表示:“我们将在大幅提升司机营收水平、保障司机合法权益、方便司机正常运营的前提下,深入推行“嘀嗒橙星服务计划”,全面优化乘客出行体验,大力提升大庆“嘀嗒出租车”的市场知名度和社会美誉度,把出租汽车行业塑造成为‘大庆城市名片’”。

  今年9月初评选出的全国最新一期橙星司机超过15万名,在全国嘀嗒出租车司机总量中占比超过15%。数据证明,嘀嗒出行推出的“橙星出租车计划”洞察到了行业发展及出租车司机的内在需求,在提升服务水平的同时,让出租车司机获得荣誉感与尊严度。

  在企业诚信的背书下,嘀嗒出行的出租车业务已扩展至82个城市,在已开通城市的巡游出租车中,整体已有超过70%的车辆通过嘀嗒平台认证,且入驻城市的出租车服务水平、司机收入水平及乘客满意度等方面均有显著提升。截至目前,嘀嗒出行已与西安、南京、杭州、成都、钦州、中山、江门、镇江、佛山顺德和重庆长寿区等10数个城市及地区的出租车协会达成整体战略合作。这些现象给予了大庆市出租汽车行业协会与嘀嗒出行合作的内在动力。

  在政府的政策领导下,嘀嗒出行以网约化为抓手,在众多网约车平台中以出租车行业复兴领军者的身份,从城市发展、行业发展、用户出行安全便利等角度出发,通过塑造全新的市场环境,以市场的力量推动行业的长远发展,致力于打造“互联网”+交通的健康蓬勃发展新格局,推动出租车行业复兴。

  伴随着大庆等城市出租汽车协会的加入,出租车行业复兴正在朝着理想的方向行进,美好出行的愿景已并不遥远。

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