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特朗普连任竞选团队晒账单 官司不断请律师开销大


2018年04月21日 08:01

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  中新社北京4月18日电 (记者 张子扬)中国国家副主席王岐山18日在中南海会见尼泊尔外长贾瓦利。4月18日,中国国家副主席王岐山在北京中南海会见尼泊尔外长贾瓦利。中新社记者 杜洋 摄4月18日,中国国家副主席王岐山在北京中南海会见尼泊尔外长贾瓦利。中新社记者 杜洋 摄  王岐山表示,中尼交往源远流长,是经过历史检验的好邻居、好朋友。在两国领导人共同引领下,中尼关系持续健康发展,各领域合作稳步推进。中国改革开放和社会主义现代化建设中,一条很重要的经验是处理好稳定与发展的关系,稳定是发展的前提,发展是稳定的基础。中方高兴看到尼泊尔完成政治转型,将国家建设重心转移到发展经济上来,支持尼保持团结稳定,实现发展目标。希望双方共同落实好已有共识和协议,以“一带一路”建设为契机拓展全方位合作,推动两国关系发展到新高度。  贾瓦利表示,尼中是世代友好的全面合作伙伴,感谢中方一贯支持和帮助。尼新政府将坚定奉行一个中国政策。(完)
外分享的公共WiFi。”腾讯公司一位负责人对《中国经济周刊》记者说。  如何判定网络主人是谁?  按照常理,有资格分享WiFi密码的人应为网络的创建者和拥有者,但在目前的手机应用中,均无对网络所有者进行识别和排查的功能。项立刚告诉《中国经济周刊》记者,一些私人网络之所以会被上述软件“分享”出去,原因在于有访客从所有者处得知密码后,使用此类软件登录,并在告知不充分的情况下“被自愿”地分享了所有者网络。  张程介绍,判定一个登录者是否是该网络的创建者和所有者,背后涉及的一系列技术十分复杂,也要投入很高的成本,“要通过大数据分析判断他是否经常登录此网络,还是只是偶尔登录,还要知道他是否同时出现在这台路由器的后台并实际控制着这个网络。”这些正是目前“蹭网”软件行业绝大多数服务商尚未解决的问题。“这种认定技术很有难度,到底达到什么条件才认定登录人是‘拥有者’,而不是访客,是个挑战。”张程说。  业内人士介绍,“微信连WiFi”是一种对双方知情权保护比较到位的方式,通过关注微信公众号等机制,网络主人和登录用户都十分清晰地知晓正在分享或者正在被分享网络的整个过程。  也有业内人士建议,应从WiFi技术底层做出改变,从根本上摒弃密码登录的方式。“从技术上看,最好的方式是从设备厂商开始,不再使用密码的认证模式。”雄歌认为,与“蹭网”相比,非密码登录模式相对安全,比较适合公共场景,但如果用于家庭私人网络,为了防“蹭网”只能通过验证码登录,体验感会差很多。  在上述软件尚未完成自纠自查,工信部也尚未完成对该类软件的调查之前,私人网络如何避免被“蹭”?雄歌告诉《中国经济周刊》记者,目前在WiFi连接领域的服务商和产品很多,在不断竞争和洗牌的过程中,服务商都在避免被打上“蹭网”的标签,增加了保护网络安全的功能。“这个行业从过去的1000多家到只剩下两三家主流公司,产品功能也从单纯的‘蹭网’变成了网络安全管理。”  例如,“腾讯WiFi管家”就有家庭网络防“蹭”保护设置,一旦用户通过真实密码登录将其设定为家庭网络,陌生人就不能通过“智能连接”功能对家庭网络解锁。  除了依靠网络安全管理,关闭私人网络的对外广播是否可以防“蹭网”?项立刚告诉《中国经济周刊》记者,广播关闭后陌生人的手机确实搜索不到该网络信号,只能手动输入网络名称和密码才能进入,原则上可以保证安全。然而,若有访客在主人关闭网络对外广播前便已经登录过该网络,其设备内依旧会存有网络名称和密码,还是可以登录网络。  网络密码能否被认作个人信息?  在我国现行法律法规中,对个人信息安全保护的主要依据是2017年6月生效的《网络安全法》,法律界呼吁尽快出台的《个人信息保护法》目前尚在草案阶段。2018年5月1日即将生效的《个人信息安全规范》虽被很多业内人士重视,但其本身只是行业内的国家级推荐性标准,没有法律效力。也就是说,在法理上对“蹭网”软件的执法依据只有《网络安全法》。  中国政法大学李俊慧教授告诉《中国经济周刊》记者,《网络安全法》没有专门的章节对WiFi密码的保护问题进行规定,但是作为一种网络服务,类似“WiFi万能钥匙”等WiFi热点连接服务,也需要遵守《网络安全法》有关个人信息保护和网络安全等方面的规定。“如果密码分享不是自主自愿的行为,涉嫌侵犯分享者的知情权和WiFi热点设置者对其资产的管理和控制权。”  李俊慧介绍,对个人信息的保护,《网络安全法》有明确阐述:任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息,不得非法出售或者非法向他人提供个人信息。“问题的关键在于,网络密码在我国的司法实践中是否会被认作个人信息。一旦‘蹭网’被认定为系侵犯个人信息的行为,有关单位就应承担民事侵权责任,甚至行政责任、刑事责任。”  业内人士认为,“蹭网”软件的生存空间在于很多人对“蹭网”本身有需求,软件越是操作不规范,特别是在分享前对被分享者的知情权保护不到位,并且不给网络主人停止或拒绝分享的权限,就可连接到更多的陌生网络,也就更能吸引想“蹭网”的用户。  李俊慧接受《中国经济周刊》记者采访时说,“劣币驱逐良币”发生的原因在于监管机制在很长一段时间内的失灵,“这就需要监管部门的监管手段或方式与时俱进,从事前、事中和事后等环节建立起有效的监管体系。类似‘WiFi万能钥匙’等产品和服务已经在市面存在多年,监管部门为何迟迟没有动作,才是问题的关键所在。”  从2017年6月1日《网络安全法》正式实施,到2018年元旦后的“支付宝年度账单”事件,再到包括蚂蚁金服、百度和今日头条在内的企业接连因个人信息保护问题被有关部门约谈,曾经宣扬“开放”“共享”等理念的互联网行业,近期有向“安全”“隐私”等方面转向的趋势。“早期互联网喜欢强调开放性,但目前的移动互联网业内很多人已经不再提‘开放’了。”项立刚告诉《中国经济周刊》记者,移动互联网行业发展越接近成熟期,就越强调对安全和隐私的偏重,而不是一味开放。  个人信息保护相关法律:  《民法总则》第一百一十一条:自然人的个人信息受法律保护。任何组织和个人需要获取他人个人信息的,应当依法取得并确保信息安全,不得非法收集、使用、加工、传输他人个人信息,不得非法买卖、提供或者公开他人个人信息。  《网络安全法》第四十一条:网络运营者收集、使用个人信息,应当遵循合法、正当、必要的原则,公开收集、使用规则,明示收集、使用信息的目的、方式和范围,并经被收集者同意。  《中国经济周刊》记者 银昕 | 北京报道 (本文刊发于《中国经济周刊》2018年第15期)   专访中国商飞公司制造总师姜丽萍:C919如何攻克五大技术难题  3月24日,中国商飞C919大型客机第二架机迎来了进入2018新春第一次飞行,成功执行一架次试飞。自去年5月C919大型客机成功首飞以来,两架飞机已试飞共计23架次。工作中的姜丽萍 (左二)工作中的姜丽萍 (左二)  在此次试飞的前一日,中国商飞上海飞机制造有限公司牵头完成的《大型客机机体数字化装配关键技术及集成应用》项目,在2017年度上海市科学技术奖励大会上荣获上海市科技进步奖一等奖。  一架大型商用客机由数以百万计的零部件组成,涉及飞控、液压、电气、航电、动力燃油及环控等数十个复杂系统。无论是飞机研发、制造,还是项目管理、质量管理,大飞机的每一个环节都离不开参与人员对质量精益求精的追求。  飞机机体结构刚性弱、易变形,多数疲劳裂纹发生在装配连接处,机体装配占制造总周期的近一半,是确保飞机安全的前提和基础。此次的获奖项目就是科研团队针对装配中的五道技术难题逐一击破后获得的嘉奖。  3月底,中国商用飞机有限责任公司制造总师、上海飞机制造有限公司总工程师姜丽萍接受《中国经济周刊》记者专访时说,关键工艺技术的自主攻关是C919的必由之路,一定要掌握在中国人手上。  如何攻破C919装配的五大难题  中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)总装制造中心浦东基地,是国内最大、最先进的民用飞机总装制造基地。在这儿成长起来的姜丽萍是中国第一位飞机制造厂女性总工程师。  2003 年1 月,姜丽萍担任上海飞机制造厂总工程师,负责ARJ21 新支线飞机项目。2004 年11 月,她被任命为ARJ21 新支线飞机项目总工程师,创下了年龄最小的项目女总工程师纪录。中国商飞成立后,上海飞机制造厂更名为上海飞机制造有限公司(下称“上飞公司”),成为中国商飞六大中心之一的总装制造中心。  在蒋丽萍看来,从运10 到MD82/83/90,再到ARJ21、C919,上飞公司的制造能力已经有了明显提升。 “关键工艺技术的自主攻关是C919的必由之路,一定要掌握在中国人手上,不是依靠外界。从产业链的角度上来说,未来还有很大的扩展空间。”姜丽萍对《中国经济周刊》记者说。  C919机体尺寸大,全机长38.9米,翼展35.8米,高11.95米。6万余个零件,百万个连接件,不能有丝毫马虎。姜丽萍告诉《中国经济周刊》记者,一直以来, C919 大型客机的装配存在五大难题:  其一,C919飞机需组装数万个零件。零件制造偏差如果向部件、全机累积,最终会导致产品质量问题。公差合理分配、偏差控制非常困难。  其二,C919 采用复合材料和铝锂合金等新型轻质材料,飞机装配需制孔百万个,复合材料易产生劈裂、毛刺、分层等质量问题,铝锂合金易产生微裂纹,导致疲劳寿命低,装配制孔工艺很难。  其三, C919 设计服役周期为 80000 飞行小时/25个日历年,同等疲劳寿命下,铝锂合金铆钉干涉量仅为传统铝合金的1/6,精确控制难。  其四,C919 机体尺寸大,其大部件对接过程中,跨尺度测量精度难保证。此外,飞机外壳蒙皮厚度薄,装配易变形,大尺寸部件对接困难。  其五,C919 已有 815 架订单,要求低成本、高效率、高质量制造,装配线集成开发难,且需解决多产品混线生产等问题。  12项装配专利为C919保驾护航  通用设备可以进口,但装配工艺与集成技术无法引进,面对诸多挑战, “关键工艺技术的自主攻关是必由之路”成为商飞人的共识。  2013年12月,装配线建设开工,在“摸着石头过河”的过程中,姜丽萍和团队实现了对接过程快速测量和分析,使得十几米范围内的测量精度达到了一根头发丝的直径,大大降低了对接时长。  姜丽萍介绍,近年来,在国家大型飞机重大专项、“973计划”、“863计划”等项目支持下,上飞公司与上海交通大学、南京航空航天大学合作,开展了一系列机体装配工艺方面的基础研究和应用基础研究,部分成果达到国际领先水平。“例如,飞机外壳的蒙皮厚度仅为2毫米,用手指摁一下就会变形。为了将这种柔性材料与刚性材料安全地结合在一起,科研团队提出了刚柔混合结构装配偏差分析方法,并开发出数字化装配偏差仿真分析系统,有效降低了装配误差。”姜丽萍介绍,数字化测量、智能钻铆、智能监控也陆续被运用于生产线,提高了装配效率。  此外,由于C919 大量采用复合材料和铝锂合金等新型轻质材料,给制孔工艺带来很大挑战。姜丽萍称,上飞公司建立了复合材料制孔质量稳定性控制体系,并提出无垫板支撑制孔方法,研制出新型偏心螺旋铣孔装置。经过质量管理和技术创新“双管齐下”,C919的制孔合格率达到了100%。  在近5年的研发之路上,姜丽萍及其团队共被授权国内发明专利12项、软件著作权2项,建立行业、企业标准10份。“项目总体技术达到国际先进水平,其中装配偏差刚柔混合分析等技术国际领先,研制的装配线主要技术参数达到国际先进水平。”姜丽萍说,这是国内首条民机机身柔性、高精度、自动化装配线,C919大型客机101架次、102架次都是从这条装配线上诞生的。  姜丽萍告诉《中国经济周刊》记者,装配线完工后,我国有了首套民航局适航部门认可的民机工艺规范,详细规定了装配过程所采用的设备、工艺参数、过程控制方法、质量检测方法、人员资质等要求,已成为我国民机机体装配的制造依据。“我们为C919设计的服役周期为8万个飞行小时,25个日历年,高于国际民航客机标准。”  姜丽萍说,C919的名字里带有一个“C”。长期以来,全球的民航天空,基本上是由空客(Airbus)和波音(Boeing)两大飞机巨头垄断。中国大飞机的成功首飞,意味着世界的天空将开启由空客、波音和中国商飞构成的全球民机ABC新格局。  《中国经济周刊》 记者 宋杰 | 上海报道 (本文刊发于《中国经济周刊》2018年第15期)   董事长自首,警方立案侦查 上海互金平台善林金融“踩雷”43-1 位于上海浦东新区盛夏路500 弄1 号楼的善林金融总部 《中国经济周刊》记者 宋杰I 摄位于上海浦东新区盛夏路500弄1号楼的善林金融总部 《中国经济周刊》记者 宋杰 摄  又一个庞大的互金平台出事了。  4月11日,上海市公安局浦东分局官方微博证实,善林(上海)金融信息服务有限公司(下称“善林金融”)法定代表人周某某(周伯云)因涉嫌违法犯罪,已经于4月9日投案自首,上海市公安局浦东分局已依法立案侦查。目前,周伯云等犯罪嫌疑人已被采取刑事强制措施,案件正在进一步调查中。  公开资料显示,善林金融是一家以线下财富管理为主营业务的财富管理公司,成立于2013年,注册于上海自贸区,注册资本12亿元,其创始人周伯云为法定代表人,并担任董事长,持股比例100%。  事实上,4月10日中午开始,就有投资者在互联网金融圈子的微信群中爆料称,善林金融被警方调查。有多位律师向《中国经济周刊》记者透露,已有善林金融的员工向他们咨询公司被立案侦查相关的法律

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